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鸭脖娱乐-汽车行业需要独立第三方汽车风洞测试平台吗?
2021-04-07 [56178]
本文摘要:6月28日,由中国汽车工程研究院有限公司(以下简称中国汽车研究院)投资5.5亿元的汽车风洞(汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞)6月在重庆两江新区揭幕并开始试运行。

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6月28日,由中国汽车工程研究院有限公司(以下简称中国汽车研究院)投资5.5亿元的汽车风洞(汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞)6月在重庆两江新区揭幕并开始试运行。值得一提的是,与汽车企业自己建造的风洞实验室不同,中国汽车研究汽车风洞作为汽车行业独立的第三方风洞试验和技术R&D服务平台,将获得国内外汽车企业对R&D的技术工程支持,也将获得中国新能源汽车的许多中国生产和自律R&D最重要的基础服务。据了解,目前长安汽车、泛亚汽车、东南汽车、江铃汽车、江淮汽车等10家汽车公司已为此正式建立风洞联盟,此后陆续登陆多个未来R&D项目。据中国汽车研究院介绍,除此之外,很多车企都有合作意向。

可以看出,中国汽车行业对第三方风洞试验和技术研发服务平台的市场需求显然很少。为什么需要第三方风洞试验平台?首先要想到汽车风洞最重要的一点。

如今,人们越来越重视车辆的外观、动力性能、舒适性能和安全性能,汽车空气动力学是汽车设计、风噪性能、燃油经济性和高速行驶稳定性的关键指标。因此,在新车的研发中,要增加风对汽车稳定性的影响,或者控制风来建造减阻、减震、节能减排等。

有必要测试汽车的空气动力学。汽车风洞是研究汽车空气动力学的大型试验设备。据了解,风洞主要由风洞体、驱动系统和测控系统三部分组成。目前,汽车风洞试验主要分为两类。

首先是汽车气动声学风洞,可以为汽车R&D团队获得直观的车内车外的车辆风阻、稳定性数据、噪声指标等数据分析技术;汽车环境风洞可以模拟汽车动力部分在寒冷、严寒、雨雪等不同工况下的显示。用一个常见的比喻,空气动力学-声学风洞就是让车辆站在跑步机上。

通过风洞试验,研究人员获得了包括风阻系数、风噪声性能、行驶稳定性、外界风呼、车内外噪声等数据。中国汽车研究所风洞项目负责人解释说,特别是收集风噪声数据,风洞背景噪声的拒绝度很低,在风洞中拒绝就意味着安静。汽车除了风阻系数、风噪性能等疑难杂症外,还要日复一日地应对日晒、雨淋、风吹、霜冻、雨雪等天气条件的考验。

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如果电动车在大太阳下长时间行驶,其动力电池多久不会发热?气温骤降时,汽车应该如何除霜除雾?这些常年经常发生的气候条件也可以在汽车环境风洞中进行精确模拟,从而测试车辆的抗压能力。汽车环境风洞是一个稀释的四季风洞,可以模拟各种实际气候环境,如降雨、降雪、高温、低温、日照、结冰等。

可用于发动机热管理、空调系统、汽车水管理等汽车热力学研发任务。在这里可以检查整车及其零部件。以往在吐鲁番、漠河等遇到类似气候环境排斥的地区无法自由进行此类试验,耗费大量时间和经济成本。然而,通过风洞,这样的测试不仅会大大节省研发时间和经济成本,而且会使数据更加准确。

中国汽车研究院风洞项目参与负责人解释。综上所述,对于国内外汽车 因为中国汽车工业跟得上更早的时代,在2009年之前,中国还不能有一个严格意义上的完整的汽车风洞,不能依靠航空风洞的改造来进行汽车气动试验,这极大地制约了中国汽车工业的发展,尤其制约了自律设计能力的提高。继2009年同济大学空气动力-声学风洞和环境风洞开放后,近年来泛亚、长城等汽车公司建立环境风洞后,中国汽车风洞的试验条件有了很大改善。但与欧美、日本等发达国家还有相当大的距离,仍然不受实验室资源紧张、海外资源组合低、试验周期长等因素的限制。

中国汽车研究院汽车风洞中心首席专家朱拒绝接受独家采访,他说,与国外相比,中国在汽车空气动力学方面明显落后十几二十年。国外最重要的主机厂甚至可以说每个主机厂都有自己的气动-声学风洞,很多也有气动模型风洞,比例不是1: 1,而是比1: 1小一点,可能是50%,3/8等。除了气动风洞,至少还有两三个环境风洞。

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国内现状是同济大学有气动声学风洞和环境风洞,国内几家大型合资企业也有自己的环境风洞,与国外水平相差很大。她回应道:要跟上这个差距,要真正为主机厂服务,最差的就是像中国汽车研究院这样的风洞中心,有条件测试气动声学参数,也可以作为环境风洞。我坚信以后不会再有别的车企接了。

泛亚汽车副总经理刘青云也回应:中国汽车研究汽车风洞不会为没有气动风洞的厂商提供协助,也不会为只有小型模型风洞的厂商提供协助。同时我也指出,大量使用后,可以积累大量的经验,可能会给所有企业带来相当大的帮助。当然,朱也认为,中国汽车研究汽车风洞不会在一定程度上帮助汽车企业,但它仍然不能满足市场需求。

为了满足市场需求,我们必须共同努力,在这方面尽可能多的投入,培养成熟的团队,在自律的产品研发中加入空气动力学对面的研发。目前汽车行业在空气动力学的对面研发做的太多了,没有这个硬件条件,所以还在追赶。也就是说,短期内,国内的汽车风洞还很难跟上国外,但中国急了。

一方面,中国汽车研究院中西部地区的汽车风洞,留下了我国中西部地区汽车空气动力学风洞试验的空白,将为我国汽车空气动力学和汽车生产行业的发展提供极大的支持和指导。另一方面,中国汽车研究院的汽车风洞已经超过了国际领先水平。

据其官方说法,它是一个能产生风、霜、雨、雪的风洞,是一个室内建有道路的风洞,是世界上最安静的风洞,是一个测量精确的风洞,是一个能人工制造巨风的风洞。很明显,中国汽车研究院的气动-声学风洞配备了直径9m的风扇,仅次于平均风速250km/h,作为动力源,风扇系统可谓气动-声学风洞背后的英雄。中国汽车科学研究院的两个汽车风洞采用了两个世界级的轴流风机系统,控制精度和效率不高,能够准确模拟汽车在外部道路上的行驶环境。精确测量汽车空气阻力,辅助汽车企业控制油耗,还需要依靠气动声学风洞中高度精确的力平衡。

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为了保证测量的高精度, 在中国汽车研究所气动声学风洞设计中,从噪声源和噪声传播路径两个方面对风洞背景噪声进行控制。最后,当风速为140km/h时,风洞的背景噪声仅为58 dB(A),几乎符合汽车气动噪声测量的环境抑制性,成为世界上最安静的汽车风洞之一。同时,中国汽车研究所的气动-声学风洞还配备了麦克风阵列、人工头等声学测量设备,将进一步帮助中国汽车气动噪声控制技术的发展。

中国汽车科学研究院的气动声学风洞装备了国内第一套汽车风洞专用移动测量系统。该系统可以构建测量仪器的精确定位,需要达到三维空间配准的任意方位。

三个坐标方向的方位控制精度分辨率超过0.01mm,意味着精度为0.2mm,倒数精度为0.1 mm,移动测量系统需要精确测量汽车周围的流场和声学信息,这将对我国汽车气动特性测量技术的提高起到至关重要的作用。在中国汽车研究所的汽车环境风洞中,一年12个月可以逼真地模拟温度、湿度、日照、雨雪等各种气候条件。为响应底盘测功机(转鼓)模拟的各种路况,可在环境风洞中进行降雨试验、降雪试验、高低温冲击等特殊气候试验。

中国汽车研究院的汽车环境风洞投入使用后,汽车企业仍然要在户外行驶多年,大大降低了汽车开发成本,提高了汽车研发效率,以适应日益激烈的环境汽车市场竞争。此外,中国汽车研究汽车风洞中心创建了1200核高性能建模计算平台,不具备原有的汽车CFD建模分析能力,可获得汽车空气动力学、声学、热力学等领域的CFD建模分析和优化技术服务,包括汽车空气动力学、气动噪声、发动机加热、空调性能、零部件热维护、乘员舒适性、除霜除雾、燃油标签、整车过江、齿轮润滑油、发动机风扇系统设置等。用于生产。

此外,中国汽车研究院汽车风洞中心还搭建了虚拟世界风洞和汽车空气动力学数据库两个服务平台,可为国内外企业提供虚拟世界风洞建模分析、CFD分析和风洞试验对标等技术服务,以及汽车关键气动声学特性的搜索、分析和对标等技术服务。可见,中国已经享有了高水平的汽车风洞。

当然这也太过分了。正如朱所说,行业必须共同努力,以满足市场需求。

中国汽车研究所现在迈出了最重要的一步。接下来谁不参加接力赛?我们拭目以待!。


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