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华为对汽车的野心到底有多大?-鸭脖娱乐
2020-12-13 [78224]
本文摘要:传统的汽车行业在智能化、互联网连接化方面基础薄弱,能力强,因此给了IT、通信公司等软件供应商更多的机会,因此华为在汽车领域即使有配置和延长也不想深感交通事故。韩庆文指出,华为从硬件开始,在硬件生产方面有很深的经验,除了通信技术之外,累积起来,成为tier1供应商的可能性很小,将来不是市场的有力竞争者。

近年来,在客厅里,航道发展自动驾驶和制造汽车的消息屡见不鲜,每次都成为焦点话题,引起了冷淡的讨论。过了一会儿,大家都在等待的是法道方面的主张,但人们对此很享受。为什么不出现这种现象呢? 从最初的车联网到现在的车载计算平台,通信行业的领导者华为对汽车的野心到底有多大? 早期部署前进合作异军突起于2013年,华为后正式成立了车网络业务部,宣布月球将占据这个新兴领域。同年,华为月推出了符合ME909T等车规格的通信模块产品、车载移动热点、汽车在线诊断系统等。

汽车

那时,法航方面应对,今后每年不投入1亿元用于汽车网络相关的技术开发。2016年9月,华为与4家通信公司(埃里克森、英特尔、诺基亚、高通)、3家汽车公司(奥迪、宝马、戴姆勒)合作,建立了世界行业产业联盟5G汽车通信技术联盟(5g Automotive Associate ) 近年来,不断报道了航道与东风、上汽、大众、PSA、丰田、大陆、奥迪等公司积极合作的消息,汽车在网络领域的动作非常频繁。其中,华为和PSA构建了仅次于世界的前模型网络项目,基于华为OceanConnect车网络平台的第一款车型DS 7已经在中国、欧洲市场亮相。

华为最近在2018年的国际消费电子信息通信博览会上发布了OceanConnect车网络平台。在早些时候召开会议的2018世界移动通信大会(MWC )上,华为展示了C-V2X车载终端。将来,随着5G技术的普及,车联网将帮助更高级的自动驾驶和智能交通落地。提前布局让华为先人一步一步地开展技术储备。

因此,航道被确认为汽车互联网时代不可忽视的竞争者。硬件和软件的能力给了更大的想象空间,蒋旺成表示,目前华为正在就一些车企和车载计算平台的合作开展市场需求的访问和递归的研究开发。这个平台包括三种不同功能的芯片:视觉处理芯片、AI芯片和中央计算芯片。

除了基础硬件以外,固件还得到车载OS、AI算法库、官能算法、云技术支持,固件的架构反对自动驾驶L3~L5的顺利进化。《中国汽车报》拒绝采访记者的业界相关人员广泛应对,从车联网到车载计算平台,航道凭借自己的优势在智能网的联合时代积累了力量。

防火墙自身的优势是操作员平台和通信技术,包括手机操作员平台、5G技术储备、芯片开发等。浙江亚太机电股份有限公司副总裁施正堂明确表示,华为从这两个方面密切关注汽车领域,是其传统优势和竞争力所在。

有人指出华为的技术能力依然很强,硬、硬的综合能力很强。智能驾驶时代到来,传统汽车企业需要软件实力,华为等科技公司的话语权进一步提高。他管那个叫什么。集邦咨询完成了邮政分析师姚嘉洋的应对,华为没有网通、电信技术和设备的优势和芯片开发的实力。

华为

现在华为在智能手机市场的成功经验和芯片开发的技术累积转移车载计算平台上。同时,与一些竞争对手相比,华为还在全球通信设备行业保持优势,更多地开展汽车网络发展工作。他指出,目前华为正在制定比较完整的车联网和自动驾驶平台战略发展蓝图,但在这个领域,华为是少数有实力和话语权的员工。

从发展5GAA作为创始成员的行为来看,华为可能对在智能网络联合汽车领域的努力有期待。实力机会会从制造汽车进一步进化吗? 航道在汽车领域的动作很有趣。随之而来的肯定是更进一步的庞加莱,从外部制造汽车。重庆大学通信工程学院汽车协同创造中心副教授韩庆文承认,华为现在面临的问题是销售额大幅提高,但利润率转移到上行地下通道,致力于寻找新的增长点。

传统的汽车行业在智能化、互联网连接化方面基础薄弱,能力强,因此给了IT、通信公司等软件供应商更多的机会,因此华为在汽车领域即使有配置和延长也不想深感交通事故。施正堂回应说,华为从基础能力到达,渗透到汽车行业,重建了与整车相关的研究开发团队。

自动驾驶

他估计除了航道为整车企业服务以外,将来不避免自己制造车的可能性。韩庆文指出,华为从硬件开始,在硬件生产方面有很深的经验,除了通信技术之外,累积起来,成为tier 1供应商的可能性很小,将来不是市场的有力竞争者。华为即使享有非常丰富的技术和研究开发能力,也不能包括整个汽车领域,这也是不开发汽车的理由。

航道以自身优势为基础,积极与整车企业、Tier 1供应商、BAT等企业合作,为构建属于中国的自动驾驶生态圈,不是最佳战略方案。姚嘉洋回答说,现阶段,华为多作为C-V2X技术人员参加车辆路径测量,目的也不是偏向于数据积累,而是偏向于技术展示,因此对自动驾驶算法的开发的合作受到限制。航道在车联网和自动驾驶芯片方面没有发展潜力,将来不可避免地会因此而与市场密切相关。一位航道这样的业内人士回答说,航道总是很高调,上市公司应该更加重视实际利益,而不是不油炸的合适东西。

他们可能已经在寻找现在的主要营业业务应对自动驾驶的领域,例如通信和汽车网络、芯片和计算的平台等。虽然不知道防火墙最后会不会造车,但是硬件和软件技术同时紧贴汽车领域会产生很多机会。作为社会上不认可的公司,汽车行业对华为的期待值也很低。

由此可以认为,关于华为造车的传闻将来会被解除。


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